天佑路位于南昌市西湖区
西接站前路，北接丁公路
以纪念中国铁路之父（公元—年）而命名
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。他主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。他被称为有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”。最终，他因疲劳过度，心力衰竭去世，享年58岁。在他去世的时候，北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭，远东铁路会议致哀。
詹天佑（年4月26日－年4月24日），汉族，字眷诚，号达朝，中国近代铁路工程专家。祖籍徽州婺源。12岁留学美国，年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
年-年，在曾国藩、李鸿章、容闳等洋务派的主持下，清政府先后派出四批共名，年龄在9-15岁的学生赴美求学，他们拥有一个共同的名字“留美幼童”。在当时递给朝廷的奏折中，此番壮举被誉为“中华创始之举，古来未有之事”，开启了中国官费留学的先河。
从此，晚清民初的历史舞台上，出现了“留美幼童”的身影。詹天佑即是其中一位。
在没有民航的年代，想要穿越太平洋到地球另一边的神秘国度绝非易事。历经30天的海上漂泊后，第一批“留美幼童”抵达美国旧金山。上岸前，他们换好崭新的华服：蓝绉夹衫，酱色绉长褂，缎靴。引得观者如云。当时的《纽约时报》给予了这样的评价：“昨日到达的30位中国学生非常年轻。他们都是优秀的有才智士，并且外表比从前到访美国的同胞更加整洁。”
詹天佑(后排左三）与其他首批留学幼童合影
由于要前往纽约学习，幼童们依依不舍地离开旧金山，搭上了横贯美国大陆的火车。此时的中国尚无铁路，交通运输依然是古旧的车马驿道、舟楫水运。驰骋的火车在詹天佑和同学们眼中实属新奇，就连随队护送的清朝官员也未曾见过。
年，詹天佑考入康奈狄克州威士哈芬小学读书，寄住在校长诺索布家中。在这段时间里，詹天佑主要学习英文，熟悉和适应美国的风俗习惯。两年后，他考入纽哈芬的希尔豪斯中学，各科名列前茅，不仅掌握了近代自然科学的基础知识，尤以数学成绩优异，而且还在课余时参加了"东方人"棒球队，技艺娴熟，令人称道，可谓学习休闲两不误。最后，詹天佑以全班第一名，全校第二名的成绩高中毕业。
少年詹天佑
走进耶鲁，在实践中求希望
詹天佑中学毕业时17周岁，远远优于当时封建教育的先进教育制度，使得他与中国国内的同龄人相比，更加博学、开放。在监护人诺索布夫人的鼓励和支持下，l年7月，詹天佑考入耶鲁大学雪非尔德理工学院土木工程系铁路专业。
在“西学东渐”的过程中，以报国为己任的詹天佑没有辜负那个时代的要求。他在校成绩突出，一、二年级两次获得数学奖，并通过实地调查完成了《码头起重机研究》的毕业论文，成为继容闳之后，又一名耶鲁大学的中国毕业生。对他来说，自幼远渡重洋、身居异邦的留学生涯，就是为了掌握这些科学技术知识，使其传入中国，并发展创新，为国家富强所用。
詹天佑大学毕业照
修建铁路即是报国之路
就在詹天佑刚刚毕业后，由于清政府极其愚昧地听信保守势力对留学事业的歪曲，加之美国政府排华的逆流，尽管容闳从中斡旋，甚至美国著名文学大师马克·吐温也发出呼吁，清政府仍然自食其“不准半途而废”的规定，下令留学生全部撤回。包括詹天佑在内的留美学生被迫回国后，愚昧的清政府非但不给予重用，发挥他们的专长和才智，还把海归们看做是危险的异类。一起归国的黄开甲曾在书信中悲叹道：“我们这些掌握了先进科学技术的‘犯人’，被水兵一路押送，禁闭在以‘格致’命名的书院中。”（格致即“格物致知”，清朝末年把“格致”作为物理、化学等科学的总称。）
清政府委任詹天佑为京张铁路会办札文
“我很幸运能得到当前的职务。中国正在觉醒，已感到需要铁路。”
报国无门，何其痛哉！詹天佑在忍耐、痛苦和期待中，熬过了7年的蹉跎岁月，终于在l年有了转机。经留美同学邝孙谋推荐，中国铁路公司总经理伍廷芳聘请詹天佑由广州到天津，在铁路公司任帮工程司。从此后的31年里，詹天佑把他的毕生精力和才能，毫无保留地奉献给了中国的铁路建设事业，并且在极其复杂和困难的条件下取得了一系列的卓越成就。
京张铁路提前两年于宣统元年（年）通车，清政府授予詹天佑工科进士第一名，这也是中国科考制中最后一年的进士。
年詹天佑主持修筑京张铁路，开通了八达岭隧道，洞长米，用直井法施工，18个月建成，开创了我国工程技术人员成功修筑长大隧道之先河。
京张铁路青龙桥站同时开行的列车，呈现出“之字形”
詹天佑一生参与、主持修建的铁路中，最艰巨且最著名的就是京张铁路。在此之前，愚昧的国人视铁路为“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”的不祥之物。直至年，詹天佑主持修建京张铁路，才标志着我国近代工程建设的崛起。
年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，为摆脱两国的纠缠，清政府硬着头皮决定由中国自己出资，自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路，任命詹天佑为总工程师兼会办。面对侵略者的冷言恶语和封建官僚的嘲笑议论，詹天佑毅然挑起重担，从5月开始，亲自率领中国工程技术人员，骑着毛驴，背上标杆，勘测线路。地处延庆的军都山（又称南口山，其主峰为世界闻名的八达岭）横亘在北京西北部，威严地拦着去路。想要战胜这里的崇山峻岭、千沟万壑，既要开凿坚硬的岩石，又需修筑极长的山洞。许多外国人公然宣称，中国工程师不可能担任如此艰巨的铁路工程。此时的詹天佑虽然只有44岁，却已拥有l7年的筑路经验。在反复勘探京张全线的一山一丘，一沟一壑后，经过精密测算，他最终选定关沟段为最佳线路，并于10月开工建设。经过4年奋战，年9月全线胜利完工。由于京张铁路建成通车在中外产生了广泛影响，朝野对詹天佑一致推崇，清政府授予詹天佑工科进士第一名，这也是中国科考制中最后一年的进士。
年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车视察京张铁路。在张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作。
寄宿在老师诺索布夫人家中的詹天佑
鲜为人知的法学奠基人
作为中国铁路事业的先驱者，詹天佑被人们称作中国铁路之父。但你可能不知道，他在中国法学上也拥有立章建制的伟大创举。詹天佑不仅是一位高级工程技术专家，还具有卓越的管理才能。早在年京张铁路修筑之初，他便制订各级工程师和工程学员的工资标准并与考核制度结合实行，这在当时无疑是具有先进性和革命性的。
年，作为交通部技监的詹天佑在主持全国交通全议时制定了项包括勘测全国铁路、统一路政、制订标准、人才考绩管理以及整顿交通财政在内的决议案。由于詹天佑为我国早期铁路标准化和法规建设做出了巨大贡献，年香港大学授予他名誉法学博士学位。
常年心力交瘁的詹天佑在58时因腹疾严重，心力衰竭逝世。逝世的前几个月里，他仍奔波在世界各地，反对国际共管中国铁路，为中国军队取得了中东路沿线的驻军护路权。
当前辈留下的脚印成为历史，身在南昌的我们是否能承载起过去相同的责任和使命？
天佑路不仅是个街名，更将成为我们奋斗的目标！
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